– Uaktuelt med elbiler for serviceteknikere i landbruket

Servicesjef Erik Stenumgaard i Fjøssystemer AS hadde håpet på en stadig høyere elbil-andel i bilparken, men innser at den siste skatteøkningen på elektriske firmabiler gjør at det vil bli vanskelig. Han innser samtidig at ulempene, spesielt med bortelading av elbilene, gjør at ansatte sannsynligvis ikke vil konvertere til rene elbiler.

Fjøssystemer AS har hovedsete på Fåvang i Gudbrandsdalen og tilbyr et omfattende spekter av produkter innenfor landbruket, som for eksempel melkeroboter og automatisk fôringssystemer.
Bedriften er en ekte hjørnestensbedrift med stolte tradisjoner tilbake til 1980. I Fjøssystemer Gruppen inngår også firmaet Laksesystemer AS som tilbyr en bred portefølje av løsninger for den landbaserte akvakulturnæringen, med hovedvekt på fôringsanlegg.

Totalt har Fjøssystemer-Gruppen ca. 230 ansatte, og omsatte i 2022 for ca, én milliard kroner. Med ca. 120 firmabiler/servicebiler totalt er kostnadene ved bilhold betydelige, og bedriften er derfor veldig opptatt av å finne gunstige og praktiske løsninger både for de ansatte og for firmaet. Det er to hovedgrupper av bilbrukere – henholdsvis selgere og serviceteknikere.

Fjøslukt favoriserer firmabil
Disse ansatte kan velge mellom en ren firmabil ordning, og egeneid bil med kjøregodtgjørelse. Omtrent 95 prosent av de ansatte velger firmabil. Egeneid bil er generelt lite populært på grunn av smuss og lukt som setter seg i bilen, noe som betyr stort verditap (det er vanskelig å selge biler med fjøslukt). Av samme årsak er leasing lite brukt som finansieringsform. For ansatte som velger egeneid bil tilbys en fast månedlig godtgjørelse med tillegg av en kilometergodtgjørelse.

Ti prosent elbilandel
Selgerne kjører 30 – 40 000 kilometer i året, mens serviceteknikere kjører noe mer, opplyser servicesjef Erik Stenumgaard. Pr. i dag er kun ca. 10 prosent av bilene heleelektriske, men ca. 20 prosent er hybridbiler, og de resterende er fossilbiler. 

Firmaet har stort fokus på miljøet, men samtidig må bilene kunne fungere hensiktsmessig i det daglige for brukerne, sier Stenumsgaard. Han hadde selv håpet på en høyere elbil andel fremover i bilparken, men innser at det med den siste skatteøkningen på elektriske firmabiler vil det bli vanskelig å få til i praksis. Han innser at ulempene, spesielt med bortelading av elbilene, gjør at ansatte sannsynligvis ikke vil konvertere til rene elbiler, og med den siste skatteøkningen er det heller ingen økonomiske incentiver for de ansatte til å velge elektrisk firmabil. Han tror også at de som allerede har elbiler sannsynligvis vil velge andre biltyper ved neste bilbytte fordi de økonomiske fordelene ikke lenger oppveier de praktiske ulempene.

Ladetid = skjult kostnad
– Vi har dessuten begynt å beregne kostnad ved ladetid på elbiler. Dette er utbetalte timer, og utgjør enorme mengder med ufakturerbar tid, som er en skjult kostnad, sier Stenumsgaard.
– Særlig på servicebiler som generelt har høy årlig kjørelengde er det foreløpig helt uaktuelt med elbiler. Spesielt nå på vinteren reduseres rekkevidden betraktelig samtidig som ladetiden øker. Vi bruker elektronisk kjørebok i alle biler nå, så det er enklere å ta ut statistikk, sier han.

Økt varebilandel
Et aktuelt spørsmål er om Fjøssystemer AS tenker at det blir andre endringer i sammensetningen av bilparken som en følge av prisøkning på nye biler generelt, og økt firmabilskatt på elbiler spesielt. Her svarer Stenumgaard at han tror det vil bli økt andel av varebiler klasse 2 (som har lav beskatning når man har tjenstlig behov for denne biltypen), samtidig som en del ansatte trolig vil velge billigere firmabiler.

(Denne artikkelen om Fjøssystemer AS er skrevet av Jan Traaseth og ble første gang publisert i  Revisor Informerer nr. 01-2023. Publiseres her med forfatterens rettigheter i behold.)