Tesla og kinesiske bilmerker løfter DNB
DNB finansierte mer enn halvparten av alle nye biler som ble kjøpt med billån første halvår 2026. Mens storbanken vokser videre, taper Volkswagen og BMW sine captive finansieringsselskaper terreng. Tesla og de kinesiske merkene tar økende markedsandeler.
Markedet krymper – DNB vokser
Til sammen ble det gitt 24.851 lån til nye personbiler i første halvår 2026, ned 3,2 prosent fra 25.682 lån i samme periode i fjor. Andelen av nye biler som ble kjøpt med billån var 33,9 prosent i første halvår 2026, mot 34,0 prosent året før – i praksis flatt.
Men nedgangen rammer skjevt. DNB – medregnet både DNB Finans og DNB Bank – økte fra 11.778 til 13.282 lån, en vekst på omtrent 13 prosent. Dermed står storbanken alene for 53,4 prosent av markedet, opp fra 45,9 prosent året før.
Santander falt 15 prosent til 5.631 lån og en markedsandel på 22,7 prosent, men beholder en klar 2. plass.
Til sammen kontrollerer de to bankene nå mer enn tre fjerdedeler av all bilfinansiering på nye biler.
Captives taper terreng
Volkswagen Møller Bilfinans, captive-selskapet til landets største bilimportør, falt 35 prosent – fra 1.579 til 1.028 lån. BMW Financial Services gikk tilbake 32 prosent, til 417 lån.
Brage Finans, som samarbeider med en del frittstående forhandlere, stupte 43 prosent.
Sparebank 1 selskapene fikk det enda tøffere, med fall på mellom 35 og 54 prosent for selskapene i Midt-Norge, Sør-Norge, Østlandet og Nord-Norge.
For Volkswagen Møller Bilfinans henger mye av nedgangen sammen med en fallende privatandel: inkludert privatleasing var privatandelen til Volkswagen 34 prosent i første halvår 2026, mot rundt 62 prosent i samme periode i fjor.
I motsetning til for eksempel Tesla har Volkswagen i liten grad brukt billån som et aktivt kampanjeverktøy. Når både privatandelen og lånefokuset faller, forsvinner en stor del av grunnlaget for captives som Volkswagen Møller Bilfinans.
For Sparebank 1-bankene kan mye av tilbakegangen forklares med at de har primærfokus på salg gjennom bank-kanalen (og bruktbilforhandlere), og at de i liten grad har samarbeid med forhandlere som representerer bilmerker med tunge lav- og nullrentekampanjer. Det siste punktet kan også gjelde for Brage Finans.
Nettopp slike kampanjer er en viktig del av forklaringen på veksten hos DNB og Nordea, som har samarbeid med merker der lån brukes aktivt som kampanjeverktøy.
Tesla og kinesere til storbankene
Forklaringen på at nettopp de store, tradisjonelle bankene vokser, ligger i hvilke biler som selges, og i hvilken utstrekning de bruker lån som kampanjeverktøy.
Tesla og de kinesiske merkene som BYD og Xpeng har ikke egne captiveselskaper. Dermed havner finansieringen hos storbankene – Tesla og BYD i all hovedsak hos DNB, Xpeng hos Nordea Finans.
Les også: Nye biler 1H 2026: Låneandelen øker på kinesiske merker
Toyota mot strømmen
Ikke alle captiveselskapene sliter. Toyota Kreditbank vokste 25 prosent til 1.364 lån, drevet av et sterkt Toyota-salg. Salget av Toyota økte med 27 prosent i første halvår 2026 sammenlignet med samme periode i fjor.
.