Leasingandelen falt i 2025 – desembertallene bekrefter trenden
Leasingandelen for personbiler falt markant i 2025, og utviklingen ble særlig tydelig mot slutten av året. Tallene for desember 2025 bekrefter at leasing ikke har holdt tritt med veksten i nybilsalget, i et marked preget av høy elbilandel og kraftige rentekampanjer på billån.
I løpet av 2025 vokste personbilmarkedet med rundt 40 prosent sammenlignet med 2024, mens leasingsalget økte med om lag 15 prosent. Dermed falt leasingandelen fra rundt 29 prosent i 2024 til om lag 23 prosent i 2025.
– Fallet i leasingandelen i 2025 kommer ikke som noen overraskelse, gitt hvordan nybilsalget har utviklet seg og hvordan bilene har blitt finansiert det siste året, sier Jan Traaseth i Bilpriser.no.
Desember 2025: Kraftig fall i leasingandelen
Utviklingen gjennom året kulminerte i et markant fall i leasingandelen i desember. For de 20 største bilmerkene ble det registrert 35 188 nye personbiler i desember 2025, hvorav 7 580 ble levert på leasing. Det gir en leasingandel på 21,5 prosent, ned fra 29,3 prosent i desember 2024 – et fall på nær 8 prosentpoeng på ett år.
Tallene viser at selv om nybilsalget økte kraftig fra desember 2024 til desember 2025, fulgte ikke leasing med i samme tempo. Desember bekrefter dermed helårsbildet: Leasing taper andeler i et raskt voksende marked.
Elbilboomen trekker leasingandelen ned
En av hovedforklaringene på fallet i leasingandelen er den kraftige økningen i elbilandelen. Historisk har leasingandelen vært betydelig lavere for elbiler enn for fossilbiler generelt – og særlig sammenlignet med ladbare hybridbiler. Dette henger blant annet sammen med at leasing av elbiler ikke har hatt samme avgiftsmessige fordeler som fossil- og hybridbiler.
I 2025 var nær 96 prosent av alle nyregistrerte personbiler elbiler, opp fra rundt 89 prosent året før. Isolert sett bidrar dette til å trekke leasingandelen ned, selv i et marked med sterk volumvekst.
Billån prioritert foran leasing
Samtidig har 2025 vært preget av et tydelig skifte i markedsføringen av bilfinansiering. Lavrentekampanjer på billån har dominert, mens tilsvarende kampanjer på leasing i stor grad har vært fraværende.
Dette gjelder særlig markedslederen Tesla. Med kraftig subsidierte billån – blant annet null prosent rente de tre første årene – solgte Tesla knapt biler på leasing i 2025.
Når billån tilbys på slike vilkår, blir leasing relativt sett mindre attraktivt for mange kunder, både økonomisk og psykologisk. Dette har hatt stor betydning for den samlede leasingandelen.
Fallet kommer til tross for svært attraktive leasingkampanjer
Nedgangen i leasingandelen i 2025 kommer til tross for at Bilpriser.no har observert noen av de mest attraktive leasingkampanjene på elbiler siden disse for alvor kom på markedet rundt 2010.
Da ladbare hybridbiler hadde sin storhetstid for 5–10 år siden, var leasingandelen svært høy. Den totale, justerte månedsprisen lå den gang på rundt én prosent av bilprisen på de sterkeste kampanjene – et nivå som historisk har vært sterkt salgsutløsende.
I 2025 har leasingprisene på enkelte elbilmodeller, som for eksempel Nissan Ariya, vært nede på tilsvarende nivå. Likevel har dette ikke vært tilstrekkelig til å løfte leasingandelen samlet sett, noe som understreker hvor sterkt finansieringsvalgene i dag påvirkes av elbilandel, rentekampanjer på lån og endrede rammebetingelser for leasing.
Store forskjeller mellom merkene – også i desember
Desembertallene viser samtidig store forskjeller mellom bilmerkene. Tesla hadde en leasingandel på kun 2,8 prosent i desember 2025, ned fra 7,7 prosent året før, og bidrar isolert sett betydelig til fallet i total leasingandel.
Også Toyota opplevde et markant fall i leasingandelen i desember, fra hele 81 prosent i desember 2024 til rundt 30 prosent i desember 2025. Tilsvarende utvikling ses hos flere etablerte merker som Audi, BMW, Skoda og Hyundai, alle med tosifret fall i leasingandel.
Samtidig finnes det klare unntak. Volkswagen og Volvo økte leasingandelen noe, mens Ford hadde en tydelig vekst og nådde over 41 prosent leasingandel i desember. Polestar fremstår fortsatt som et bilmerke med sterk leasing fokus, med en leasingandel på 50 prosent.
Toyota fortsatt i en særstilling på årsbasis
Til tross for nedgangen mot slutten av året, står Toyota fortsatt i en særstilling i leasingmarkedet på årsbasis. Med en drivlinjemiks der ca en tredjedel av nybilsalget i 2025 består av hybrid- og ladbare hybridmodeller, er Toyota det klart sterkeste leasingmerket i det norske personbilmarkedet.
Ingen av de 20 største bilmerkene var i nærheten av Toyotas nivå – verken målt i antall leasingbiler eller andel leasing av eget salg – i 2025. Sammen med Lexus fremstår Toyota fortsatt i en egen liga, med over halvparten av nybilsalget finansiert gjennom leasing.
2026: Lite som taler for et leasing-comeback
Ser man fremover, er det lite som tyder på et tydelig leasing-comeback i 2026. Endringene i merverdiavgiftsreglene for leasing, som trådte i kraft 1. juli 2024, vil trolig få økt betydning. For finansieringsselskapene innebærer regelverket blant annet lengre bindingstid og høyere moms-tilbakeføring, noe som samlet sett gjør leasing dyrere.
I tillegg bidrar senkingen av momsfritaket på elbiler – fra 500 000 til 300 000 kroner – til økt momsbelastning og høyere månedspriser på leasing for de fleste elbiler.
– Samlet sett er det derfor lite som tilsier en vesentlig økning i leasingandelen for personbiler i 2026, sier Jan Traaseth. Han uttrykker samtidig bekymring for at
leasing kan bli en stadig mer marginal – i verste fall utdøende – finansieringsform, dersom dagens mva.-regler for leasing består uendret. Dette gjelder særlig privatleasing.