Billånkundene er åtte år yngre enn leasingkundene
Flere av de «nye merkene» er «ungdommens» valg, mens tre japanske merker står stødig blant «de eldre». Det er også store forskjeller i snittalderen på kundene som lånefinansierer og de som leaser den nye bilen.
Den norske nybilkunden var i fjor i gjennomsnitt 52 år – men det er store forskjeller fra merke til merke.
Det går frem av en analyse Bilpriser.no har gjort i samarbeid med Bilbransje24.no, basert på data fra Statens vegvesen og Brønnøysundregistrene.
Her avdekkes også at kunder som velger billån (lån med pant i bilen) er åtte år yngre enn kunder som velger privatleasing.
Snittalderen på kundene med billån var 45,3 år, mot 53,4 år på privatleasing.
Disse tallene utfordrer et etablert inntrykk i bilmarkedet.
Senker terskelen for yngre kunder
Privatleasing har ofte blitt omtalt som et moderne alternativ med lav risiko og uten krav til låneopptak, særlig attraktivt for yngre kjøpere.
Nå viser analysen det motsatte: Det er lånekundene som i gjennomsnitt er klart yngst.
Dette kan indikere at privatleasing i større grad blitt et produkt for etablerte husholdninger med høyere inntekt og mer stabil økonomi – mens billån fungerer som inngangsbilletten til nybilmarkedet for yngre kjøpere.
En mulig forklaring på utviklingen kan være den sterke veksten i rentekampanjer på billån – særlig Teslas 0-prosentkampanjer uten krav til egenkapital og med nedbetaling over opptil 10 år.
Slike tilbud senker terskelen for å kjøpe ny bil betydelig, spesielt for yngre kunder med begrenset oppspart kapital.
Samtidig markedsføres privatleasing ofte med startleie på 50.000–150.000 kroner. Selv om dette i praksis kan justeres, kan beløpet oppleves som et krav om betydelig egenkapital – og dermed virke avskrekkende på yngre kjøpere.
Tesla trekker ned
Med et snitt på 43,1 år er Tesla-kundene gjennomgående yngre enn kundene hos andre bilmerker.
Kombinasjonen av lav gjennomsnittsalder, svært høy låneandel (86%) – og at Tesla utgjorde nær 20 prosent av nybilmarkedet – gjør at merket alene påvirker aldersprofilen betydelig – særlig blant lånekundene i fjor.
Samlet ga banker og finansieringsselskaper personbillån for over 31 milliarder kroner i fjor. Av dette var nær 15 milliarder til Tesla, som dermed sto for 48 prosent av det samlede billånsvolumet i 2025.
Tesla-kundene bidrar derfor også i betydelig grad til at gjennomsnittsalderen på billånskundene trekkes ned.
Over 20 års «aldersforskjell»
Fra Teslas 43,1 år er det nesten en generasjon opp til bilmerket i den motsatte enden av tabellen.
Snittalderen på Suzuki-kunden er 63,5 år, som er nesten tre år mer enn Subaru, merket med de nest eldste kundene blant de 30 største bilmerkene i fjor.
Norges eldste bilkunde
En måned før sin 96-års dag ble en Oslo-mann eier av en ny Kia EV6. Han ble med det Norges eldste bilkunde i fjor – foran en nesten ett år yngre MG-kjøper fra Hurum.
Lexus er med drøyt 60 år et av bilmerkene med den høyeste snittalderen i fjor. Omtrent halvparten av Lexus-salget i 2025 ble finansiert på leasing – og den eldste kunden var 94 år.
Norges eldste billånskunde var også en godt voksen mann på 93 år. Han valgte en Volvo.
Om analysen
Av totalt 179.550 nye personbiler i 2025 var drøyt 138.000 levert til en fysisk person (eier eller leasingtaker), hvor fødselsdato er angitt. Det er disse som danner grunnlaget for snittalder i analysen. Alder på kunden er beregnet på tidspunktet for førstegangsregistrering av bilen.
Analysen av lånekundene omfatter totalt 64.400 nye personbiler som ble registrert med pant i bilen i 2025 (Brønnøysundregistrene/ Bilpriser.no).
Analysen av snittalder på leasing omfatter totalt 20.500 biler solgt på privatleasing hvor brukers (leasingtagers) fødselsdato er angitt.